Burger Phede
Jl. hayam wuruk simp.4 Ganesha Operation
Medan-Sumatera Utara.
KOPI DARAT
Setiap Hari sabtu, pukul 17.00 WIB
Pada Minggu pertama dan Minggu Ke tiga
suka cita
2/14/2009
Suka cita berburu keindahan membelah ritme terpaan angin..
Sebuah kenikmatan berkendara dengan sepeda motor .. Mendapatkan ragam keindahan yang tak bakal luput dari ingatan .. Ragam kisah yang mungkin dapat di ceritakan kembali nantinya untuk anak,menantu,dan cucu
Ikut merasakan panas terik matahari diantara pengendara motor lain,debu yang turut terbang di bawa angin .. dingin yang di suguhkan oleh hujan dan berteduh dengan melipat tangan melihat luas awan dengan gemuruhnya ..
Rasa kesal saat ban gembos menerjang ragam ranjau aspal .. Mesin yang tiba-tiba mogok atau oleng di tengah perjalanan ..
Laju kendaraan yang dihentikan oleh razia rutin polisi daerah perbatasan .. Atau pilih kalang kabut melaju dengan kecepatan tinggi berharap luput dari perhatian polisi unit reaksi cepat dan maut ..
Tegur sapa dengan bikers pemburu keindahan beratribut lainnya saat berpapasan di tengah hutan yang merupakan ritme satu jiwa .. Berbagi cerita dan pengalaman akan keragaman indah alam keberadaan suatu daerah .. atau justru mendengarkan celotehan beberapa kisah arogansi yang mengharapkan tepuk tangan atau kisah arogansi yang berbuntut bahak tawa rasa kebersamaan ..
beriringan seperti semut satu persatu mencoba mendahului monster cumi 12 roda .. terkadang terjebak untuk mengadu nyali dengan pengguna jalur yang tak memberikan kesempatan untuk di dahului dan mendahului .. melihat dan dilihat karena jungkir balik dengan motor menggerus rute aspal yang dapat berujung tawa atau duka cita .. tak melihat jarum spidometer,melaju kencang sebisanya karena rute aspal yang lurus lempang dihiasi belia hijau persawahan ..
bikers sesungguhnya mempunyai kisahnya sendiri dengan motor .. tak ada bikers yang hanya menginginkan lelah mengendarai motornya tanpa mengharapkan apa yang ingin dinikmatinya .. tak ada bikers yang tak mampu menceritakan panas dan kebas bantalan pribadi gas buang ..
sebisa mungkin melihat,merasakan,dan mendengar akan keberadaan wujud damai suguhan alam ciptaanNya
puji sukur yang tak ada habisnya atas keindahan alam. menjadi obat pelepas lelah akan rute perjalanan yang telah ditempuh .. melihat ragam aktivitas dan kultur masyarakat yang berbudaya ..
Baca Selengkapnya
Overheat diartikan panas mesin yang kelewatan. Jangan biarkan berlarut-larut karena bisa bikin gosong. “mesin bisa macet mendadak”.akibat selanjutnya banyak,salah satunya duit melayang,
cek ruang bakar sebelum touring ( touring rawan overheat )..
Untuk mencegah pregnition atau pembakaran dini yang mengakibatkan panas mesin berlebihan dan macet . Untuk 2-tak dapat memilih busi yang lebih dingin dari standar yang cucok untuk perjalanan jauh ..
Sama dengan 4-tak,selain periksa busi,kerenggangan celah klep juga perlu diperhatikan agar tidak terlalu renggang atau rapat yang dapat mengakibatkan pasokan bahan bakar kurang optimal,jadi gerah deh tu motor seperti bagaimana gerahnya kita yang gak mandi 2 minggu .. asem ….!!
mari kita kenali tanda-tanda overheat alias kepanasan. Ini bisa menyerang 2-Tak maupun 4-Tak. Paling mudah mendeteksi , tenaga turun drastis walau gas diplintir lebar-lebar .. Kian terasa saat melakukan perjalanan jauh atau touring disaat kebut abis ..
Seperti yang dialami brader dari NMC yang dengan kebetulan bertemu disaat Block Banned tertinggal kapal penyebrangan menuju tuk-tuk karena mengalami kendala pada salah satu kawasaki ninja yang mengalami kerusakan pada roda belakang,
Disaat NMC menawarkan bantuan dengan kelengkapan tool kit yang top margotop Ternyata salah satu NSRnya juga mengalami masalah yaitu overheat dan macet saat dikebut,akhirnya motor di istirahatkan di salah satu bengkel di pematang siantar .. Gelak canda kesal dan dari raut sang owner saat motor rencananya mungkin bakal dinaikin ke atas mobil pick-up dari pematang siantar menuju medan setelah puas menikmati keindahan alam danaunya bangsa batak toba .. Salam bikers bro ….!! Terima kasih bantuannya ..
Mari kembali untuk mengulas overheat .. Paling mudah mendeteksi dari suara kasar dari mesin,dan jika dipaksa silinder dan piston bisa baret.ada juga yang sampai jebol. “mesin 2-tak” salah satu ciri mudahnya yaitu mengenali aroma gas buang dari knalpot yang tiba-tiba berbau sangit.bisa dibuktikan jika aroma oli mesin yang weleh ketika baut oli kita buka .
Sepertinya kita harus menggunakan resep aman .. Jika terjadi gejala fuaaanasss,lebih baik berhenti sebentar sembari istirahat untuk merokok,menginat daya tahan tubuh untuk mengendarai motor adalah selama tiga jam Selanjutnya disarankan untuk beristirahat sejenak untuk mendapatkan kembali konsentrasi berkendara ..
Salah satu yang mengakibatkan overheat adalah betotan gas pada RPM tinggi yang tidak konstan .. Dimana ketika motor melaju kencang setiap 20 menit putaran gas mau tidak mau harus di turunkan perlahan atau istilahnya di kocok ..
True member juga pernah mengalami overheat pada Honda supra .. Gas plintir abis dan tiba2 melamban dan macet.. Setiap 10 menit motor mulai melamban harus di rehatkan 15 menit .. Hm,parah bener .. Saat mesin dibongkar silinder dan piston mengalami baret ruar biasa.. Uang di kantongpun kandas untuk memperbaikinya ..
Bagaimana dengan motor system injeksi : sistem injeksi memang akan beroperasi dengan temperatur mesin yang lebih tinggi, karena sistim injeksi walaupun lebih baik secara teknologi dibandingkan karburator tetapi oleh produsen motor diarahkan bukan untuk performa mesin melainkan untuk lolos dalam tes emisi gas buang jadi campuran bahan bakar yang masuk ke dalam mesin dibuat LEAN (kurus/miskin - bensin sedikit). Hasilnya mesin panas, kalau pakai radiator atau elektrik fan OK kalau motornya pendingin udara biasa (sirip) ada kecenderungan overheat.
dari cara memperlakukan motornya ada beberapa point yang dapat kita lihat dari para bikers ..
WAYO...
hahahaha, setiap pointnya adalah dari hasil survei pendapat awam .
berikut hanya beberapa point :)
1.Mengupas cat standar jadi warna besi.
Ada bikers yang suka mengupas cat motornya.lantas dibiarkan berwarna besi asli .nah bikers begini orangnya cuek, gak mau mengganggu orang lain.nggak suka mejeng.ngga perduli penilaian orang. Dikalangan bikers sendiri disebut die harder ( gak ada matinya ).bukan tipikal bikers yang manja ,apa itu panas ,hujan badai di terjang !!!!!
Punya perilaku yang rada introvert anti model, kadang motornya miskin variasi.yang penting Gas Terus Pacu ..
2.Lampu belakang mika putih .
Ini dia .. Nginjak rem, mata riders dibelakang seperti terkena bom cahaya seperti di game counter strike, mata jadi rada sepet dan kepala jadi tiba2 puyeng . Masak mika lampu rem warnanya putih ..
Nah,bikers macam ini egois,tak perduli dengan keberadaan orang lain ..
3.Nggak pake spion .
Yang ini serba simple, praktis, ,dan cepat. Ngga mau ribet ,kalau mau pindah jalur nengok kanan-kiri belakang dulu, seperti mau maling jemuran ..
Negatifnya, ni bikers tergolong egois dan masa bodoh atau barang kali bodoh betulan. Mau belok kanan-kiri tanpa ba-bi-bu ,mobil atau motor yang di belakang dipaksanya repot menghindar, coba kalo mobil atau motor di belakang main libas, Akhirnya jiwanya dan jiwa orang di sekelilingnya menjadi terancam.
Orang macam ini jarang dandan karena risih di depan cermin sempral-semprul acak kadud gak karuan ..
Tapi bikers macam ini punya pikiran positif, biar di kerjaain habis-habisan nggak bakal cepet marah ..
Apa susahnya sih make spion ??
4.Knalpot berisiknya ampun …
Suranya menggelegar ………….. Selain kuping panas, terkadang yang lihat juga kesal, belum lagi lihat gayanya berkendara yang pecicilan dan pembual. Maunya sih dia tinggal dihutan sendiri .. Di jamin masuk gang malam hari di gebukin atau bakal di timpukin batu,as-roda,busi kotor,velg oblag 18”,kampas kopling dll. Hahhahaa ..
Tapi biasanya bikers seperti ini jago ngengombal cewe .. Ahahahaha ..
5.Knalpot menjorok keatas ..
Nah .. Yang ini bikers usil .. Pengotor muka orang langsung ke hidung .. True member sendiri pernah ngalamin .. Di lampu merah semburan knalpot 2 taknya menampar muka .. Pokoknya pengendara lain dianggapnya penyanyi dangdut setara bang saipul jamil yang lagi konser ..
Nah ni bikers juga dapat merugikan orang lain dan mencemarkan lingkungan dan sebenarnya tidak mempunyai seni dan tata letak ..
6.Ngga pakai helm ..
Yang ini berjenis tebal muka. Kerap melanggar aturan lalu lintas .. La wong kepalanya di jadikan pembelah udara, tak perlu pakai helm .. Orang seperti ini tidak sayang pada diri sendiri apalagi ma bini atau pacar, bayangin aja resiko yang mungkin dan banyak terjadi yang di alami para bikers jatuh dari motor kepala terbentur,klo gak mokad karena kepala pecah,ya kepala di rapetin dan tambal pake plastic ..
7.Ngga punya SIM..
Akakakakkaka .. Setiap hari kerjanya naik motor . Tapi gak punya SIM, Nah klo seperti ini tipe bikers jagoan utang tapi ogah bayar.atau mau nikah gak punya duit .. Parahnya lagi pengen masuk ke sebuah komunitas atau klub motor gak punya sim.. Weleh ..
Alasannya malas bikin sim karena mahal ..kok biaya bikin sim diibaratkan beli sih Emang ni bikers mau lewat jalan tikus seumur hidup .. Selalu menghindar dari razia polisi ( boleh lihat SIM nya pak ?)..
Atau emang di beberapa daerah bikin sim mahal, Wayo kenapa ya ?? Haha ..
Apa kata psikolog dan fisiolog ..
Selera memperlakukan motor memang berkaitan dengan psikis .. Misalnya , ada bikers yang yang suka variasi rame .. Itu mirip dengan prilaku nestbaum atau membuat sarang .. Motor dianggap rumah utama. Benda yang dianggap mempunyai kedekatan emosional di taruh di motor, seperti bikers rat bike yang menaruh tengkorak kepala kerbau asli beserta tanduknya ( sebagai kenang2an dan penghargaan perjalan jauh misalnya mengunjungi darah-daerah suku batak ).
Jika stadiumnya parah misalnya menerapkan benda2 yang tak berhubungan seperti kaleng,kawat,kardus itu penyakit psikis . Sebuah regresi berpikir yang berhenti di fase tertentu
Sedangkan untuk seorang modifikator atau motor builder, otak secara faali selalu aktif .
bahasa susahnya creativity nurtures creativity, artinya kreativitas melahirkan kreativitas .
Sedangkan bagi bikers yang suka kebut merasakan suatu kenikmatan, karena kadar hormone simpatis-adrenalinnya lebih tinggi dibanding orang lain .. Kesimpulannya bikers seperti ini suka kompetisi dan ketegangan . Hingga memperoleh kepuasan dari strees yang dialaminya . Biasanya suara-suara berisik bikin bikers seperti ini bergairah.
Keadaaan fisiok prima tukang kebut ini mampu menghasilkan hormone parasimpatis hingga denyut jantung jadi lambat . Dia pun jadi tenang dan mampu mengendalikan diri .
MinervaX Road 125 dengan mesin 125 cc, 6-speed. Berpendingin udara dan oli yang dirancang untuk Sachs oleh Morini Franco Motori Italia dan memenuhi standar persyaratan emisi gas buang Euro 3 serta menghasilkan power 13 HP.
Dengan power yang besar dikombinasikan dengan berat yang ringan yaitu 121.5kg menghasilkan sepeda motor yang lincah . Daya pengereman lebih efektif dengan penggunaan rem cakram hidrolik diameter 320mm di bagian depan, yang di backup oleh rem cakram 215 mm hidrolik pada roda belakang. PT Minerva Motor Indonesia-Sachs memilih untuk memperlengkapi X-Road ini dengan ban depan dan belakang ring 17" untuk menunjang kestabilan pengendaraan.
Harga X Road 125 Dengan fitur spidometer sudah digital, desain knalpot undertail, desain ranka yang kokoh maka akan lebih menarik karena harganya yang murah. Harga on the road (OTR-nya) murah.sekitar Rp 20 jutaan!!
Nilai lebih dari motor ini disamping harga murah (teknologi Sachs Jerman buatan PT Minerva yang dulunya perakit Mocin), rangka yang kokoh sehingga jika terjatuhpun meminimalkan tingkat kerusakan, bodi motor ini kelihatan lebih besar, serta emisi gas buang standar Euro 3.
Spesifikasi Minerva Sachs X-Road 125
Mesin: 4 tak, 1 silinder Silinder : 1 (satu)
Pendingin : Udara dan oli
Transmisi : 6 kecepatan
Volume silinder : 124 cc
Tenaga maksimum : 9,8 Kw (13,33 dk)
Sistem sarter : elektrik dan kick starter
Rem depan Cakram : Ø 320 mm
Rem belakang Cakram: Ø 215 mm
Berat : 121,5 kg
isi Tangki : 11 liter
Max speed : 104 km/jam
Dimensi (P x L x T) : 2.005 mm X 820 mm X 1.085 mm
telanjang .. ini yang dapat kita deskripsikan tentang motor ini .. madass yang di artikan adalah pantat gila .. dan motor ini bener-bener gila,tampil telanjang tanpa cover body,bagi brother yang menyukai tampilan motor minimalis,motor ini dapat di jadikan pilihan .. dan banyak pihak yang menyebutkan motor ini adalah rival suzuki thunder 125 ..
tanki nya mana yah ?? hehe,ternyata posisi tanki sekaligus rangka tengah .. motor ini bila dilabur chrome jadi deh,motor terminator .. hahaha ..
untuk harga motor ini OTR jakarta berkisar Rp 13,95 juta .. buat brother yang ada di kota medan,mungkin harus bersabar,karena satu2nya dealer minerva di kota medan yang ada di jl brigjen katamso sepertinya masih konsentrasi dengan menawarkan minerva R150 ..
saat ditanyakan tentang madass dan x-road,pihak dealer mengatakan motor ini akan segera hadir di kota medan seperti saudaranya minerva r 150 jika telah sesuai dengan banyaknya permintaan konsumen .. karena untuk madass dan x-road masih sepi akan permintaan di kota medan
sebelumnya motor ini telah dipasarkan di eropa,australia,dan amrik untuk negara asia seperti thailand,filipina,singapura,dan hongkong ..
jadi bro sekalian yang berminat,kunjungi dealer minerva di kota medan untuk pemesanan atau mendapatkan informasi lebih banyak tentang motor ini .. dan menjadi orang pertama berkeliling kota dengan motor ini ..
berikut adalah spesifikasi minerva madass 125 :
MESIN
Tipe Mesin : 4 langkah, SOHC pendingin udara
Diameter x Langkah : 52,4mm x 55,5 mm
Volume Silinder : 125cc
Perbandingan Kompresi : 9:3:1
Kopling : Manual
Gigi Transmisi : 4 kecepatan
Sistem Pengapian : CDI
Busi : NGK CR7HSA Oli Mesin : SAE 15/40, 900ml Standard Emisi : EURO III Sistem Starter : Electrik & Kick Starter
CHASIS
Dimensi (PxLxT) : 1.830 x 760 x 1.055mm Berat Kosong : 95kg Kapasitas Tangki Bensin : 5,3 Liter Tinggi Tempat Duduk : 830 mm
SUSPENSI / BAN
Suspensi Depan : hydraulic fork Suspensi Belakang : Monoshock Ukuran Ban Depan : 90/80 - 16 200kpa Ukuran Ban Belakang : 120/70 - 16 200kpa Rem Depan : Disc Brake 260mm double piston caliper Rem Belakang : Disc Brake 220mm single piston caliper Minyak Rem : DOT 4
PERFORMA
Daya Maksimum : 6,4KW/7500rpm Torsi Maksimum : 8,0Nm/5000rpm
Bagi pemilik dan pengendara motor sudah seharusnya untuk memperhatikan Setiap bagian motor untuk dirawat dan dijaga sesuai dengan fungsi dari bagian motor / part itu sendiri ,karena setiap bagian atau part yang ada baik itu di dalam mesin maupun part lain yang tidak dapat dipisahkan mengingat fungsinya masing-masing ..
Hal tersebut sering dikemukakan dan merupakan pemahaman lazim bagi setiap pemilik dan pengendara motor demi kelancaran ketika berkendara dan memperpanjang usia dari bagian / part motor itu sendiri .
…
gambar diatas diambil oleh salah satu true member disaat block banned motor club kopdar di persimpangan jalan hayam wuruk medan. Salah satu true member melihat motor yang ditinggalkan oleh pengendaranya dengan kondisi api yang mulai melahap motor .
Sang pengendara sibuk meminta tolong dengan menyiramkan air selokan untuk memadamkan api yang hampir melahap seluruh bagian motor .akhirnya api dapat di padamkan sehingga tidak menimbulkan ledakan yang dapat terjadi mengingat tangki bahan bakar yang tertutup rapat .
Setelah posisi motor disingkirkan dari ruang jalan ,true member melihat kondisi motor dengan mesin yang hitam lebam, permukaan kabel dan koil yang meleleh ..
True member bertanya-tanya dari mana asal api yang mengakibatkan proses lahapan api yang begitu cepat ?
Setelah true member melihat kondisi motor lebih lanjut ternyata sang pemilik tidak menggunakan nozzle cup (kepala busi), ujung kabel koil yang telanjang hanya sebagian yang melingkari arus yang di alirkan kepada busi sehingga mengakibatkan loncatan-loncatan api .
Posisi karburator yang seharusnya tidak mengalami ubahan yang telah diserongkan ke kanan tepat di atas busi ( biasanya ubahan dilakukan dengan mengubah posisi karburator sedikit nungging kearah kanan dengan menyunat leher karbirator,posisi karburator tidak sejajar dengan busi,atau ke arah kiri untuk mempercepat proses pembakaran aliran bensin dari karbu menuju ruangan mesin dengan maksud mempercepat daya akselerasi motor itu sendiri, biasanya posisi karbu seperti ini diterapkan untuk motor kompetisi drag or road race dengan ubahan yang juga dilakukan pada mesin dapur pacu .)
Dengan ubahan posisi karbu tidak memungkinkan untuk pemasangan box filter udara,karena true member tidak melihat box filter udara yang menempel pada lubang venturi karbu.
Ubahan juga mungkin dilakukan oleh sang pemilik motor dengan mengganti ukuran main-pilot jet dengan porsi konsumsi bahan bakar yang telah diperbanyak dan posisi skep pada jarum piston karbu yang mungkin juga telah dilakukan pergeseran ,sehingga dari lubang venturi juga menyemburkan bensin,akibat bensin yang tidak mengalami proses pembakaran yang sempurna
Dengan kondisi motor seperti ini ,semburan bensin dari lubang venturi karbu menyambar loncatan api dibawahnya, sehingga api pertama sekali melahap karbu dimana sekelilingnya adalah part yang terbuat dari karet dan campuran plastik yang mudah terbakar termasuk koil.
Kepanikan pengendara yang meninggalkan posisi motornya dalam keadaan miring mempercepat proses lahapan api mengingat motor dalam posisi keadaan miring / terjatuh ,bensin dapat mengucur dari lubang buang bensin pada karburator .
… Hm ..
Jangan pernah sesekali menggangu kinerja arus listrik maupun api yang di timbulkan oleh kinerja setiap part /pendukung motor ,
Menyambungkan kabel koil langsung ke busi bukan untuk harian .. Dapat dilakukan hanya sebagai alternative ketika nozzle cup mengalami kerusakan saat kita berkendara maupun touring .. Yang untuk selanjutnya dilakukan penggantian nozzle cup dengan yang baru mengingat harga dari part ini tidaklah meraup kocek yang begitu besar J
Merubah tampilan motor dapat dikatakan seperti terjangkiti sebuah virus bagi sang ownernya, banyak ubahan-ubahan yang dilakukan pemilik motor terhadap motornya. Baik itu dengan menambahkan ragam aksesoris fungsional maupun sekedar menambahkan aksesoris motor untuk tampilan semata.
Adapula yang tak kepalang tanggung merubah bentuk tampilan motor sesuai dengan keinginannya,dengan merubah setiap detail yang dimiliki motor .
Menyunat ketinggian motor adalah ubahan yang pernah dilakukan beberapa true member yang telah terjangkiti virus modifikasi ceperism di pertengahan tahun 2001 lalu ..
Terlihat sedikit ekstrem memang,nyeleneh,gila atau apalah sebutan yang sering dilontarkan kepada sang owner yang mengubah tampilan motornya dengan posisi mesin hampir mencium aspal .. Semakin dekat posisi mesin dengan aspal maka semakin puas sang owner ( telah berhasil ) mengubah tampilan motornya dengan kondisi wajib bisa dikemudikan walaupun sang owner harus berkendara dengan posisi kemiringan motor tidak boleh lebih dari 90 derajat ( posisi motor wajib tegak ) yang harus dengan terpaksa menghilangkan faktor kenyamanan berkendara atau mesin bakal menggerus aspal :)
Mungkin beberapa alasan,baik yang pernah dialami true member menyunat ketinggian motor,mengubah tampilan motor seperti ini salah satunya dikarenakan faktor kejenuhan akibat tampilan motor yang itu-itu saja ,atau ragam aksesoris motor yang rata-rata telah diaplikasikan kepada setiap motor. Maka dipilihlah jalur ekstrem,dimana resiko dan hal-hal tentang factor kenyamanan telah dipertimbangkan sebelumnya.
Ubahan di utamakan hanya pada sektor kaki-kaki motor,yaitu penggunaan shockbreaker depan maupun belakang yang mau tidak mau sang owner harus rela kehilangan fungsi shockbreakernya sebagai peredam kejut (rigid)
Adapun ubahan lain yaitu penggunaan 1set rim 17” berdiameter kecil (1.20”-1.40”-sesuai selera)karena ban yang digunakan berukuran 200 atau 185 (yang dulunya sangat menjamur dengan berbagai merk dan banyaknya pilihan profil ban) Ada juga menggunakan ban ukuran standart yang harus rela mengurangi daya tampung bensin di tangki karena bukan hanya spatbor dan jok yang harus di coak (amputasi) :(
Untuk mendapatkan posisi mesin yang nyaris mendarat di atas aspal ,brader bisa menggunakan velg Yamaha Nouvo (rim 16”) dengan menggunakan ban sepeda (ya ..sepeda !!) jika ingin lebih ekstrem langsung aplikasi tromolnya (sepeda) sekalian . Lha ini baru edan,wong ban sepeda pake kawat sehalus benang + gak tahan panas .. Hehe , Tapi ini pernah diaplikasikan di Honda Win100, sang owner sahabat true member di klub ceper dulu nyaris masuk selokan hilang kendali saat ban pecah di tikungan pada kecepatan 60 kmh..
Untuk shockbreaker belakang dapat digunakan shockbreker motor Yamaha F1ZR karena shock motor ini pendek ,untuk membuatnya lebih pendek maka ulir/pegas pada shock harus dilepas beserta karet pelindung debu yang ada di dalamnya untuk dilakukan pengelasan diantara ujung titik temu antara tabung atas dengan batas jatuhnya tabung diatas bundaran cincin shock,rakit kembali dengan pemasangan cincin bawah shock seperti keadaan semula .. Alternatif lain juga dapat menggunakan shock variasi dengan tabung pendek atau menggunakan shock miki dengan senyawa tabung oli ..
Untuk teleskopik depan cukup dengan menyunat pegas atau melepas pegas yang ada di dalam bambu atas teleskopik,atau bisa juga dengan menurunkan apitan segitiga bawah yang menjepit titik akhir diatas seal pada kedua bambu teleskopik .. Alternatif lain dapat menggunakan teleskopik Honda astrea prima (2nd susah ditemukan) atau menggunakan teleskopik Suzuki Bravo (nah, makin susah + ribet modifnya )
Info diatas Cuma beberapa jurus jitu bagi brader yang pengen motornya di ubah katakanlah sedikit ekstrem ..mungkin hanya ingin mersakan bagaimana rasanya mengendarai motor dengan tampilan seperti itu.
Cerita singkat dan senyum lebar dari pengalaman yang pernah dialami true member yang juga pernah tergabung dalam club independent khusus penyemplak motor dengan ciri yang sama ..
Di pertengahan tahun 2001 menjadi incaran polisi yang gencar-gencarnya menerapkan keamanan berkendara ..
konvoi club di kawal pihak sabhara sepanjang jalan untuk di giring dan diperiksa di markas kepolisian dengan alasan yang dapat diterima yaitu membahayakan pengguna lalu lintas lainnnya.
penggunaan ban yang dapat membahayakan pengendara motor,tak heran jika ban hampir di sobek karena tidak mengindahkan peraturan pihak yang berwajib.
kerusakan motor yang mungkin dialami dengan merubah tampilan motor seperti ini :
retaknya teleskopik depan akibat hentakan yang tidak dapat diduga ( kondisi aspal )
posisi poros rangka tengah yang tidak dalam kedaan semula.
bengkoknya as center beserta swingarm akibat peredam kejut yang menjadi rigid.
selebihnya adalah kondisi part yang telah di amputasi /coak yang membutuhkan biaya besar untuk merubah kembali ke keadaan semula.
cidera yang pernah di alami sendiri oleh true member :
karena kurangnya awas salah seorang true member pernah mengalami kecelakaan, motor tidak dapat melaju karena tersangkut menghantam punuk kura-kura jalanan,dimana true member harus menahan sakit selama 1 minggu dengan kondisi bibir robek + 12 jahitan dan luka memar pada dada yang menghantam stang dan memar di bagian tubuh lainnya
ternyata hobby akan ubahan motor itu mahal :) untuk mendapatkan kepuasan .. pertimbangkan lebih dahulu akan setiap ubahan yang akan dilakukan terhadap motor agar kiranya dapat mengetahui resiko yang mungkin akan terjadi terutama bagi keselamatan jiwa ..
Bagi sebagian orang tidak mengetahui apa itu pengertian 2 tak dan 4 tak , Hanya saja dapat membedakan jenis motor yang mana 2 tak dan 4 tak .. Yang dapat dikenali dengan mudah yakni dengan melihat gas buang yang dialirkan melalui knalpot setiap motor.
Dimana motor 2 tak untuk gas buangnya berupa asap putih tebal akibat campuran bahan bakar dengan oli samping dan motor 4 tak yang tidak mengeluarkan asap sama sekali pada lubang knalpot karena tidak membutuhkan oli samping sebagai campuran bahan bakarnya
Pengertian tentang Tak :
Tak dapat juga disebut dengan slag/stroke/langkah atau gerakan pada zuiger(piston)motor . Artinya: yaitu jarak langkah atau gerakan piston di dalam cylinder mulai dari yang paling atas (rata dengan cylinder blok) sampai dengan gerakan yang paling bawah.
Batas gerakan piston yang paling atas biasanya disebut dengan titik atas atau disingkat TA. Dan gerakan piston yang paling bawah kita sebut dengan titik bawah disingkat TB.
Langkah yang sangat terbatas itu di sebabkan oleh adanya kruk As (sokar) yang menggerakkan piston. Pergerakan TA sampai TB dan sebaliknya maka gerakan piston itu kita sebut TAK atau SLAG yang putaran kruk As nya sebanyak 180 derajat (1/2 putaran).
Arti motor 2 Tak :
Arti motor 2 Tak yaitu jenis sepeda motor yang dalam cylindernya mendapatkan 1x pembakaran bahan bakar, Dengan hanya memerlukan gerakan piston sebanyak 2 kali, sedangkan Kruk As berputar satu kali atau 1 lingkaran yakni 360 derajat.
Sedangkan untuk jenis ini biasanya mesin motor menggunakan oli samping sebagai campuran bahan bakar.
Tanda-tanda motor 2 Tak :
Bahan bakarnya selalu di campur dengan oli baik secara langsung ke dalam tangki ataupun terpisah dengan menggunakan box oli samping yang tersambung dengan karburator. Setiap cylindernya tidak memiliki klep, dan sebagai penggantinya adalah zuiger valve atau reed valve maupun rotary valve untuk mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang cylinder
Setiap zuiger (piston) hanya mempunyai 2 buah ring yaitu ring compressi 1 dan 2 Memiliki 2 macam compressi yaitu cylinder dan carter Setiap 2 kali gerakan piston terjadi 1 kali pembakaran bahan bakar
Arti motor 4 Tak :
Arti motor 4 tak yaitu setiap jenis motor yang dalam setiap cylindernya untuk mendapatkan 1x pembakaran bahan bakar memerlukan 4x gerakan piston dan putaran Kruk As nya sebanyak 2x (720 derajat) yang disertai terbukanya klep masuk dan klep keluar masing-masing sebanyak 1x.
Tanda-tanda motor 4 Tak :
Penggunaan murni bahan bakar.
Cylinder memiliki 2 buah klep yaitu klep masuk dan klep buang.
Hanya memiliki compressi cylinder.
Setiap piston memiliki 3 ring piston yang terdiri dari : - Ring compressi 1 - Ring compressi 2 - Ring oli
Terdapat rantai camprat pada dalam box mesin yang berhubungan dengan Noken As (Kruk As)untuk menahan gigi persneling atau gerakan roda yang mendadak.
Untuk kendaraan 2 Tak pernah mengalami kejayaannya di tahun 1980 dan mulai meredup di tahun 2000 bel;akangan ini . Banyak alasan kenapa orang kenapa tidak lagi menggunakan motor berjenis 2 Tak salah satunya adalah dibutuhkannya perawatan lebih terhadap jenis motor ini,disamping jenis motor ini yang juga mengkonsumsi oli samping disamping penggunaan bahan bakar.belum lagi polusi udara yang di timbulkan oleh jenis kendaraan ini.
Kelebihan motor jenis 2Tak ini lebih responsive dibandingkan dengan 4Tak yang dapat dilihat dari penggunaan ruang cylinder . Sehingga banyak sebagian orang yang sampai sekarang terus meminati jenis motor 2 tak. Tak heran jika sebagian varian jenis kendaraan 2 tak ini juga turut disalahgunakan untuk tindakan kejahatan criminal.karena compressi tenaga yang dihasilkannya.
Sepeda Motor kini menjadi sebuah alat transportasi primadona ,Disebut demikian sebab dengan semakin crowded-nya lalu lintas di kota-kota besar, banyak kaum urban metropolitan yang mengalihkan alat transportasinya dari mobil ke sepeda motor. Alasannya pun cukup masuk akal. Praktis dan efisien dari banyak sisi. Praktis karena tidak perlu antri lama di saat macet, mudah mencari tempat parkir, dan lain-lain. Efisien karena biaya transportasi sudah pasti jauh lebih irit dibanding dengan mobil. Di samping itu, hemat waktu juga menjadi alasan utama. Sampai rumah tepat waktu sehingga bisa menghabiskan waktu lebih lama dengan keluarga (bagi yang telah berkeluarga), atau bisa beristirahat lebih lama di rumah daripada terjebak macet di jalan raya menjadi faktor yang cukup membuat sepeda motor menjadi pilihan.
Tak ada lagi gengsi maupun rasa segan untuk berpanas-panasan atau bergelut dengan debu jalanan, asalkan tujuan bisa dicapai dengan segala kemudahan. Bahkan tak jarang, para kaum urban yang tadinya menjadikan sepeda motor sebagai alat untuk having fun, pleasures dan alat transportasi kala weekend, kini juga mengalih fungsikan kendaraan nya menjadi kendaraan harian. Namun umumnya mereka tidak membiarkan tungganannya tampil seadanya, melainkan didandani sedemikian rupa agar tetap bisa mencerminkan si pemiliknya dan menambah rasa percaya diri kala mengendarainya.
Berikut ini akan kita ulas beberapa contoh jenis kendaraan roda dua (bermotor) yang bisa digunakan baik untuk sekedar fun, pleasures, daily use maupun gabungan dari ketiganya. Ulasan kali ini tak hanya mengenai jenisnya saja, namun juga coba mengulas tentang dandanan apa saja yang sering diterapkan di kendaraan roda dua.
.... Lowrider
Sepeda Motor yang menjurus daripada tampilan sepeda dari Amerika Serikat, memang ditujukan untuk sekedar bersenang-senang, umumnya di kala libur atau saat weekend. Penggunaan nya pun biasanya tidak terlalu jauh, mungkin jarak dekat seperti seputaran komplek perumahan karena menggunkan tenaga manusia .
saat ini tampilan lowrider banyak di terapkan pada sepeda motor khusunya matic . karena ubahan yang tidak terlalu sulit karena telah dilengkapi oleh tersedianya part-part pendukung untuk menjadi tampilan lowrider.
Untuk dandanan banyak mengaplikasikan pernak-pernik dari sepeda tua dan juga didandani mengarah ke vintage, namun dengan tampilan bling-bling,body brush, Aksen chrome yang cukup mendominasi.
Adapula yang memodifikasi motornya dengan kesan lowrider dengan aksen warna pekat untuk menunjukkan ciri khas sang owner. Motor Lowrider saat ini telah memiliki beberapa komunitas tersendiri.
..... Freestyle
Freestyle, sebuah “mainan” baru yang sedang cukup heboh, Dengan menggunakan motor sebagai medianya, inti dari freestyle ini adalah mengontrol motor semaksimal mungkin dengan gaya-gaya yang cukup ekstrem kalo tidak mau dibilang berbahaya. Untuk “mainan” ini setiap jenis motor bisa digunakan, karena yang memegang peranan paling penting adalah si pengemudi motor itu sendiri.
Untuk motornya sendiri, modifikasi yang dilakukan umumnya tidak terlalu ekstrem, dan lebih berkonsentrasi di factor safety, seperti rem dibuat lebih pakem, angin ban diatur supaya ban tidak mengunci kala mengerem, atau penambahan wheelie bar di bagian belakang untuk pemula. Sedangkan untuk mesin, kebanyakan standar, paling gear saja diganti dengan yang lebih besar.
Ada beberapa trik yang cukup sering ditampilkan dalam freestyle ini, diantaranya yaitu: .Stoppie (mengangkat ban belakang setinggi-tingginya dengan menggunakan rem depan), .Wheelie (mengangkat ban depan sambil motor tetap berjalan), .Burn Out (ban belakang berputar tetapi kondisi motor tetap diam, sehingga ban belakang mengeluarkan asap), .Sliding (mengerem sambil motor dimiringkan ke kanan atau kekiri), dan masih banyak lagi. Walaupun tergolong cukup baru, “mainan” yang satu ini ternyata cukup banyak mendapat atensi masyarakat. Namun ingat, freestyle memerlukan keahlian khusus dalam penerapannya, mohon jangan mencobanya di sembarang tempat jika belum professional.
.... Skuter matik (Skutik)
Salah satu ‘spesies’ motor yang saat ini sedang booming. Popularitasnya kian hari kian meningkat, akibat berbagai macam kemudahan mengemudi dan perawatan yang ditawarkannya. Apalagi dibarengi dengan turut bermainnya merek-merek besar, seperti Kymco, Yamaha, Suzuki dan juga Honda yang memenuhi pasar dengan dukungan layanan purna jualnya. Di samping itu, bentuk yang manis serta enak dan mudah untuk didandani juga menjadi alasan banyak orang memilih jenis motor yang satu ini. Ditambah lagi dengan banyaknya toko-toko yang menjual aksesorisnya.
vintage dengan ciri-ciri : windshield, spion chrome tinggi, ban white wall, jari-jari velg dibanyakin, aksen chrome, tas, dan lain-lain. Pokoknya sebisa mungkin dibikin kelihatan klasik, racing look dengan ciri-ciri : disc brake berdiameter besar, velg dengan tapak lebar beserta ban, shock up side down, body nuansa Kevlar,knalpot racing, dan lain-lain”,
Bagian mesin umumnya mereka sepakat untuk tidak diutak-atik sebab skutik-skutik ini selain untuk menyalurkan hobi modifikasi dan untuk senang-senang (ikut pameran, show, convoy, dan lain-lain), juga digunakan untuk harian.
..... Vespa
Skuter yang tetap bertahan selama 60 tahun sejak kelahiran pertamanya ini memang merupakan motor yang cukup banyak diminati oleh berbagai kalangan. Baik tua maupun muda, banyak yang memilih skuter klasik ini sebagai kendaraan kebanggaannya. Alasannya beragam, mulai dari melestarikan peninggalan orang tua, ingin tampil klasik atau memang hobi mengoleksi motor antik.
Jenis dari Vespa klasik ini cukup beragam, misalnya Vespa Super, Vespa Sprint, Vespa GS, Vespa Special, Vespa Super Sprint, dan masih banyak lagi yang lainnya. Untuk dandanan, biasanya dikembalikan ke orisinil atau lebih ke arah vintage/ klasik. Pemilihan warna solid ataupun kombinasi sesuai dengan tahun pembuatan masing-masing Vespa semakin dapat menguatkan kesan klasik tersebut. Aksesori yang dipasang pun umumnya merupakan barangbarang vintage, new old stock (NOS), second hand maupun remake dari barang aslinya. Seperti windshield buatan Vigano atau rak scooter basket dan karpet buatan Metalplast merupakan aksesori yang banyak diincar. Pemasangan white wall dan dop roda juga layak dipertimbangkan. jika ingin lebih puas mendapatkan parts atau aksesoris, bisa juga order via internet di alamat www.scooterworks.com atau www.scooterwest.com .
Untuk mesin, biasanya Vespa klasik ini mengusung mesin orisinil atau paling hanya peningkatan di sektor pengapian dan karburator. Namun untuk beberapa jenis tertentu, mesin standar dirasa masih cukup mumpuni untuk penggunaan sehari-hari. Dan dengan dandanan yang eksentrik, mengendarai Vespa klasik sebagai kendaraan sehari-hari tentu merupakan suatu hal yang cukup unik.
... New Vespa
Merupakan the reborn of a legend. Setelah bertahun-tahun bertahan dengan bentuknya yang tidak berubah-ubah, Vespa mengeluarkan line up barunya di era millennium dengan wajah baru yang sarat perubahan untuk beberapa jenis. Tak hanya wajahnya yang diperbaharui, teknologinya pun mengikuti perkembangan zaman, terutama kemudahan dalam mengendarainya. Sebutlah Vespa ET4, Liberty, Gilera atau X9 yang bentuknya sangat fresh dan mengusung teknologi mesin 4 langkah bertransmisi otomatis.
Selain dengan line up model dan wajah barunya, Vespa juga mengeluarkan versi baru dari beberapa tipe lamanya, seperti New PX atau Corsa yang juga cukup laris manis di pasaran. Untuk dandanan, biasanya banyak yang mengaplikasikan gaya retro vintage, namun tak jarang pula yang mendandaninya dengan gaya yang cukup centil, terutama untuk tipe ET4 dan Liberty. Pemasangan windshield, spion tinggi, ban white wall, tas Piaggio, American side lamp dan permainan grafis di body sudah merupakan hal yang umum dilakukan. Idenya pun bermacam-macam, dari dunia fashion, video games, motor polisi di suatu negara dan masih banyak lagi. Aksesorisnya pun sangat banyak jenis, merek dan pilihannya. Pilihan aksesori yang lumayan beragam inilah yang akhirnya juga menimbulkan banyak kreatifitas para pengguna New Vespa untuk mengekplorasi dandanan kendaraannya. Model yang cantik, ditambah dengan kemudahan dalam mengeksplorasi dandanan, lalu diikuti dengan teknologi terkini tentu menjadi senjata ampuh untuk memikat hati customer. Maka tak heran jika beberapa line up Vespa baru yang diedarkan di Indonesia terjual habis laris manis dan menjadi pilihan kendaraan bagi kaum urban masa kini, yang selain untuk fun and pleasures, juga dapat digunakan sebagai kendaraan harian yang tetap tampil gaya.
... Trail - Motocross dan Supermoto
Bagi Anda yang sempat menyaksikan film nasional Ali Topan Raja Jalanan versi original yang kondang di kisaran tahun 70an tentu akrab dengan kendaraan yang satu ini. Trail. Yup, kendaraan roda dua berpostur jangkung yang aslinya untuk kegunaan di medan tanah/ off road, oleh si Ali Topan, tokoh utama film tersebut digunakan untuk menyusuri jalanan ibu kota yang akhirnya menjadikan Trail menjadi motor yang cukup kondang di masa itu.
Kini, setelah beberapa tahun berselang, Trail kembali marak menghiasi jalanan ibu kota dengan dandanan yang juga tak kalah menarik, terutama setelah merk Hyosung Bosowa RX125 datang menemani Suzuki TS yang lebih dulu ada di pasaran. Umumnya ada dua dandanan yang bisa diaplikasikan di Trail, yaitu gaya Motocross dan gaya Supermoto. Menurut Mas Oni, salah satu pengguna Trail modifikasi, perbedaan mendasar pada kedua gaya tersebut hanya terletak pada penggunaan ban dan velg. Jika gaya motocross menggunakan ban bermotif kasar, di supermoto justru sebaliknya, menggunakan ban bermotif halus. Untuk velg sendiri jika motocross menggunakan velg 21” di bagian depan dan 18” di bagian belakang, supermoto menggunakan velg 17” di kedua rodanya. Untuk bagian mesin, umumnya yang dimodifikasi tidak terlalu extreme, hanya terkonsentrasi untuk peningkatan performance saja. Misalnya penggantian piston dan knalpot. Untuk handling-nya, penggantian sektor suspensi dan penggunaan velg dan ban yang bertapak lebih lebar juga layak untuk dilakukan. Sebenarnya kedua gaya modifikasi (motocross dan supermoto) ini sah-sah saja untuk dipilih sesuai pribadi yang bersangkutan dan sesuai kebutuhan dari sang pemilik. Kelebihan dari kedua jenis modifikasi ini selain bisa digunakan untuk fun dan pleasure seperti bermain di hutan dan off road untuk motocross dan supermoto, atau juga bermain freestyle untuk supermoto, kedua gaya ini juga tetap layak untuk dipakai harian. Dan karena motornya besar dan kokoh sudah pasti lebih gaya dan keren dilihatnya, dan berkesan gagah tentunya.
... Harley Davidson
Siapa yang tidak kenal Harley Davidson? Simbol kebebasan yang mungkin menjadi impian setiap bikers untuk memilikinya. Motor yang satu ini banyak sekali aliran modifikasinya, Veroland, salah seorang modifikator HD aliran modifikasi dari HD sangatlah banyak, namun beberapa di antaranya yang cukup popular seperti Stock Custom, yaitu memodifikasi tanpa merubah dimensi motor, Bolt On, yaitu pemasangan aksesoris sesuai dengan jenis HD tertentu, atau Pro Street, dimana modifikasi lebih diarahkan kepada performa mesin HD, ada juga yang disebut Chopper, dimana dilakukan perubahan pada dimensi motor, seperti perenggangan rake (sudut kemiringan shock breaker depan), perubahan stang, dan masih banyak lagi.
Chopper ini sendiri masih dibagi lagi dalam beberapa kategori seperti mild chopper, wild chopper, extreme chopper, classic chopper, old school chopper dan juga bobber yang merupakan urat dari traditional chopper yang telah ada sejak tahun 30-40an. “Gaya dandanannya juga banyak lho, ada Japanese style, European style, Swedish Style, American style dan lain-lain. Dan masing-masing style itu punya ciri khas tersendiri, misalnya Swedish dengan shock panjangnya, European dengan gaya klimis dan rapihnya, dan masih banyak lagi. Kira-kira begitu deh beberapa gambaran modif HD yang sebenarnya masih banyak lagi. Kalo di Indonesia sendiri, yang cukup banyak adalah aliran Stock Custom, European style, Pro Street dan Chopper. Tapi sekarang-sekarang ini mulai banyak juga yang memilih Bobber atau Old school chopper sebagai dandanan HD-nya.
Dari beberapa contoh di atas, mungkin bisa merubah cara pandang Anda terhadap kendaraan roda dua. Sekaligus diharapkan dapat menambah referensi Anda dalam mendandani kendaraan roda dua (jika Anda telah memilikinya). Paling tidak, kini tampilan roda dua pun bisa dibuat se-catchy mungkin dan bisa menambah rasa percaya diri para penunggangnya. Dan yang pasti, bisa meningkatkan efisiensi dari para pengendaranya, baik itu dalam hal waktu, biaya transportasi maupun biaya maintenance dari kendaraan itu sendiri jika dibandingkan dengan kendaraan roda empat. Dan, selain itu kendaraan roda dua tersebut tetap bisa difungsikan sebagai kendaraan untuk fun, pleasures maupun daily use. Tertarik untuk mencoba ??
- Bagi penggemar sepeda motor, klub merupakan wadah untuk memperbanyak teman dan pengalaman. Begitu juga dengan Block Banned Motor Club (BBMC), salah satu klub sepeda motor yang ada di kota Medan.
BBMC yang berdiri pada 26 Oktober 2006 ini, memiliki 24 orang anggota yang sebelumnya tersebar di sejumlah klub sepeda motor. Karena memiliki visi yang sama akhirnya bergabung membentuk klub baru.
Dani, ketua BBMC mengatakan, klub ini didirikan sebagai bentuk apresiasi dan kecintaan terhadap sepeda motor.
“Klub yang kami dirikan ini bukan gank motor yang biasanya dikenal orang dengan image negatif, sebaliknya kami ingin agar masyarakat menilai sebuah klub motor bisa juga berbuat hal positif , “katanya kepada antarasumut.com, Sabtu.
Untuk itu, anggota BBMC tidak selamanya hanya nongkrong di jalanan saja, Dani mengaku, klubnya juga mempunyai misi dan visi kemasyarakatan.
“Kami mempunyai visi membentuk klub motor yang bermanfaat dalam kehidupan sosial masyarakat, “ujarnya.
Kegiatan positif yang telah dilakukan setiap tahunnya pada bulan puasa adalah membuat acara sahur on the road (SOR) dengan membagikan makan sahur kepada fakir miskin dan pengemis yang hidup di jalanan.
“Setiap bulan puasa kami membuat acara sahur on the road untuk membagikan makan sahur kepada masyarakat yang membutuhkan, “katanya.
Tidak hanya SOR yang telah mereka lakukan. Hampir setiap tahun mereka mengadakan turing ke tempat-tempat pariwisata yang ada di Sumatera Utara, salah satunya ke Danau Toba pada tahun 2006, 2007 dan ke Berastagi pada acara tahun baru kemarin.
Dani mengimbau anak muda Medan yang memiliki hobi sama untuk bergabung dan datang di markas BBMC setiap Sabtu jam lima sore yang berlokasi di Burger Phedee di Jalan Mataram Simpang 4 Hayam Wuruk Medan. (I02MOS)
Name: Block banned Motor Club Home: Medan, North Sumatera About Me: club ini terbentuk tanggal 26 oktober 2006 .
wujud dari pembauran segala jenis motor, baik Honda,Yamaha,Suzuki,Kawasaki,Bajaj Dll.
yang mempunyai bentuk,type,dan karakter berbeda-beda .. See my complete profile
